Examen du Jeep Gladiator Rubicon 2021 personnalisé de DBOR

Des coureurs de trail d'enduro extrême aux skieurs alpins de niveau olympique, ces deux diamants noirs au début du sentier indiquent que cette piste n'est pas comme les autres. Cela les poussera dans leurs retranchements. Au-delà de ce que la plupart considèrent comme réalisable.

Et offrez le droit de se vanter ultimement à tous ceux qui le conquériront.

Ce que vous regardez est l’une des Jeeps les plus grosses et les plus méchantes du pays. Un Gladiator Rubicon plaqué 21 avec des modifications insensées à des endroits auxquels vous ne vous attendriez jamais, et des équipements d'usine à des endroits qui vous surprendront.

La plate-forme parfaite pour montrer non seulement à quel point le Gladiator est performant dès l'usine, mais aussi comment Double Black Off Road peut assembler une version encore meilleure.

Pour tout le monde, suivre ce Rugged Ridge AmFib Snorkel à travers les gardes mène au même V6 de 3,6 L de 209 kW et au même combo automatique à huit vitesses que l'on trouve dans toutes les Jeeps actuelles du marché australien. À partir de là, le badge Rubicon fait passer les choses à la vitesse supérieure.

Les systèmes 4x4 « Rock-Trac » arborent un rapport de démultiplication épique de 77,2 : 1 grâce aux rapports inférieurs de 4 : 1 dans la boîte de transfert ; le modèle de base des Jeeps se contente d’un dérisoire 2,72:1.

À la manière du Rubicon, les différentiels avant et arrière ont des centres de différentiel 4,1:1 enroulés autour des casiers d'usine, offrant un contrôle sérieux du crawl par rapport au combo 3,45:1 et différentiel ouvert dans les niveaux inférieurs. Mais c’est à peu près là que s’arrête le stock…

Là où vous trouverez normalement des ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière, DBOR a installé un système pneumatique AccuAir complet avec un soufflet pneumatique à chaque coin.

Des capteurs de hauteur à chaque coin sont reliés à un système d'air embarqué complet permettant à la Jeep d'être déversée dans les mauvaises herbes pour un chargement facile, soulevée de cinq pouces au-dessus du stock pour franchir les obstacles sur le sentier, auto-nivelée pour les campings inégaux et soulevée. jusqu'à quatre pouces lorsque vous frappez le toit noir au bout des sentiers.

Associés à une suite d'amortisseurs JRi, les ressorts pneumatiques à taux de ressort infiniment variable signifient que la conduite est toujours douce comme du beurre. Un réservoir d'air de 18 L et une combinaison de compresseur Viair 485C remplissent une double fonction pour alimenter la suspension pneumatique ainsi que pour le gonflage des pneus et les outils pneumatiques sur le sentier.

Ils sont fermement maintenus en place par l'un des modèles de roues les plus uniques que nous ayons vus depuis des années ; surnommés « InnerLock », les Icon Rebound Pros installés sur la Jeep ont une fonction astucieuse où 16 boulons scellés par un joint torique traversent la face extérieure de la jante, fixant le talon du pneu à la jante sans la conception encombrante et douteuse d'un roue Beadlock traditionnelle.

Pour garder l'ensemble roue et pneu plus gros à l'ombre, DBOR a remplacé les évasements de passage de roue d'usine aux quatre coins par des évasements d'ailes à dégagement élevé MP Concepts.

Les extensions d'aile DBOR de deux pouces aident à couvrir l'augmentation de la largeur de la voie, et les clignotants séquentiels MP Concepts donnent au Gladiator un look élégant.

La barre Raid élégante et discrète d'Ironman 4x4, conçue et fabriquée en Australie, occupe une place de choix, abritant un treuil Smittybilt 10k qui vient à la rescousse lorsque l'équipe DBOR trouve des 79 sur des pistes auxquelles ils n'appartiennent pas.

C'est également à l'avant que l'on parle normalement de feux de route, mais la vision vers l'avant du Gladiator vient de l'intérieur de la cabine. Oui, se cache derrière le pare-brise se trouve une barre lumineuse LED monstrueuse de 50 pouces de Quadratec, avec un joint solide contre le pare-brise, les 10 200 lumens complets tirant vers l'avant avec une variété de motifs et de couleurs de faisceaux, le tout sans le sifflement ennuyeux d'un montage externe. barre lumineuse.

Remplaçant les volumineux panneaux Freedom en fibre de verre au-dessus du conducteur et du passager, le Sunrider permet à l'équipage d'ouvrir rapidement et facilement le toit pour les déplacements en été sans avoir besoin de ranger la moitié d'un toit sur la banquette arrière.

L'ouverture de ce grand hayon Jeep révèle l'un des systèmes de stockage les plus uniques sur le marché aujourd'hui (vous voyez un thème ici ?).

Assemblé par Decked, basé aux États-Unis, l'installation en PEHD est évaluée à une charge utile complète de 900 kg sur la plate-forme grâce à un sous-châssis en acier galvanisé, tandis que les deux tiroirs pleine longueur eux-mêmes sont entièrement résistants aux intempéries, ce qui en fait l'endroit idéal pour ranger le kit de récupération et tout autre élément. divers cadeaux de camp.